머선129 아우디는 어디로 가는가? 클리쉐의 클리쉐만 보여주나?

저번에도 한번 언급했던 것처럼 

정말 멋지거나

정말 새롭거나

정말 편하거나

의 어느 하나 범주에라도 들어가면 좋은 디자인이라고 말할 수 있을 것이다. 하지만 최근에 보여주는 아우디의 일련의 콘셉트들은 너무나도 익숙한 것들의 조합이라고 말할 수 있겠다. 어디 하나 눈에 띄는 것이 없는 것처럼 보인다. 2000년대 CG 영화들은 앞다투어 콘텐츠가 없어 보이는 진보된 컴퓨터 그래픽 기술을 보여주기에 앞장섰다. 결과는 물론 좋지 않았다. 내용 없는 그림이란 순간의 눈요기에 지나지 않다는 것을 다시 한번 보여주는 셈이다.

최근 보여주는 아우디의 컨셉들이 딱 그런 느낌이다. 처음 OLED를 이용한 콘셉트카에서는 기대감이나 신선감을 찾을 수 있었지만 그 이후의 콘셉트들에서 특별하게 기억나는 게 없는 걸 보면 "머선 129"라는 요즘 말이 딱 떠오른다. 아우디는 어떤 설명을 하는지 들어봅시다.

AUDI Skysphere concept

아우디가 새로운 컨셉트 차량 제품군(3가지의 콘셉트카를 공개할 예정입니다.)의 첫 번째 멤버인 스펙터클한 로드스터를 공개했습니다. 아우디 스카이 스피어 콘셉트는 미래의 아우디 디자인으로 직접 이어지는 전기 구동식 2 도어 컨버터블의 이름입니다. 이를 통해 브랜드는 인테리어가 인터랙티브 한 공간이 되고 차량이 매혹적인 경험을 위한 플랫폼이 되는 미래의 진보적인 럭셔리 부문에 대한 비전을 보여주고 있습니다. 이는 자율주행, 혁신적인 인테리어 재설계, 원활한 디지털 생태계 덕분에 가능합니다. Audi 스카이 스피어 콘셉트는 브랜드가 미래에 럭셔리를 어떻게 재정의하는지 보여줍니다. 더 이상 운전에 관한 것이 아닙니다. 콘셉트 카는 탑승자에게 세계 최고 수준의 경험을 제공한다는 분명한 목표를 가지고 설계되었습니다.

승객에게 최대한의 자유를 주기 위해 Audi 스카이스피어 콘셉트는 그랜드 투어링 경험과 스포츠 경험이라는 두 가지 다른 드라이빙 경험을 위해 설계되었습니다. 이것은 놀라운 기술인 가변 휠베이스를 활용합니다. 전기 모터와 차체 및 프레임 구성 요소가 서로 미끄러지는 정교한 메커니즘을 통해 휠베이스 자체와 자동차의 외부 길이를 250밀리미터까지 변경할 수 있습니다. 동시에 차량의 지상고가 10mm 조정되어 편안함과 드라이빙 다이내믹스가 향상됩니다. 버튼을 터치하면 운전자는 자신의 운전으로부터의 자유를 다른 목적으로 최대한 활용하고 자신의 운전 경험을 선택할 수 있습니다. 즉, 휠베이스가 감소된 "스포츠" 모드에서 4.94미터 길이의 e-로드스터를 직접 조종하거나 후륜 스티어링을 선택할 수 있습니다. 크기에도 불구하고 차량이 매우 민첩하게 유지되도록 합니다. 또는 자동 "그랜드 투어링" 주행 모드에서 5.19미터 GT를 타고 하늘과 풍경, 최대 레그룸, 완벽하게 통합된 디지털 생태계가 제공하는 서비스를 즐기면서 드라이버가 될지 아니면 다른 역할을 할지를 선택할 수 있습니다.

이 모드(자율주행모드)에서는 핸들과 페달이 보이지 않는 영역으로 이동합니다. 컨셉트 카의 공간감은 이러한 스포티한 컨버터블에 완전히 새로운 가능성의 영역을 열어줍니다. 한편, Audi skysphere는 센서 시스템으로 도로와 교통 상황을 자동으로 주시하고 탑승자를 목적지까지 안전하게 모십니다. 인테리어 디자인이 럭셔리, 디지털화 및 생태계에 대한 새롭고 현대적인 해석을 제공하는 것과 유사하게 차량 승객에게 전례 없는 수준의 자유와 경험의 세계를 열어줍니다. Audi의 자체 서비스와 디지털 서비스를 통합할 수 있는 능력 덕분에 가능성은 거의 무한합니다. 또한 승객들은 소셜 미디어를 통해 친구들과 도로에서의 경험을 내부 및 주변 지역의 이미지와 함께 공유할 수 있습니다. 차량은 또한 승차 자체를 넘어 일상적인 작업을 처리합니다. 예를 들어, 자율주행 아우디 스카이 스피어(Skysphere) 콘셉트는 현재 목적지에 대한 정보로 승객을 태우고 주차 및 충전을 독립적으로 처리합니다.

 

AUDI Skysphere concept

Audi 스카이스피어 콘셉트는 2021년 Monterey Car Week의 일환으로 Pebble Beach 골프 코스의 전설적인 페어웨이에서 공개 데뷔했습니다. 이것은 캘리포니아에서의 차량 공개가 그 가정에서 어느 정도 진행되고 있음을 의미합니다. 로스앤젤레스 교외와 캘리포니아 북부를 연결하는 전설적인 해안 도로인 퍼시픽 코스트 하이웨이에서 아주 가까운 거리에 있는 말리부의 아우디 디자인 스튜디오에서 콘셉트 카를 구상하고 설계했기 때문입니다. 스튜디오 매니저 Gael Buzyn과 그의 팀은 프로젝트 뒤에 있는 창의적인 마인드입니다. 회사 고유의 역사를 지닌 전설적인 클래식 모델인 Horch 853 로드스터는 새로운 획기적인 모델의 영감을 제공했습니다. 길이가 약 5.20m인 인상적인 컨버터블은 1930년대 현대적 럭셔리의 정의였을 뿐만 아니라 2009년 페블 비치에서 열린 Concours d'Elegance에서 우승했습니다.  Horch의 후드 아래를 보면 배기량이 5리터인 당당한 8기 통 엔진이 드러납니다. 반면 아우디 스카이 스피어는 주로 프런트 액슬과 앞유리 사이에 충전기 및 DC/DC 컨버터와 같은 전기 구동 부품과 어댑티브 휠베이스용 액추에이터 및 전자 및 기계 부품을 포함합니다. 또한 콘셉트 카를 위해 특별히 설계된 두 개의 골프백으로 채워진 넓은 트렁크(프런크_frunk)가 특징입니다.

디자인 프로젝트 매니저인 Gael Buzyn은 "전기화, 디지털화, 자율 주행과 같은 새로운 기술은 오늘날 일반적인 로드스터가 제공하는 것보다 훨씬 더 나은 경험을 만들 수 있는 기회를 제공했습니다."라고 말했습니다. 전동식 리어 액슬에 위치한 전기 모터는 아우디 스카이스피어의 바퀴에 동력을 전달하는 역할을 합니다. 총 465킬로와트의 출력과 750 뉴턴 미터의 토크는 무게가 약 1,800킬로그램에 불과한 로드스터와 함께라면 편안한 시간을 보내실 수 있습니다. 동력이 공급되는 리어 액슬에 약 60%의 무게 분산이 적용되어 필요한 경우 0에서 100km/h까지 4초 만에 충분한 트랙션과 가속이 가능합니다. Audi skysphere의 배터리 모듈은 주로 실내 뒤쪽에 위치하므로 차량의 무게 중심과 민첩성을 위한 이상적인 구성입니다. 차량 역학을 위해 선택된 또 다른 위치인 스카이 스피어 내부의 중앙 터널 시트 사이에 추가 모듈을 찾을 수 있습니다. 배터리 용량은 80 kWh 이상으로 예상되며 WLTP 표준에 따라 최소한 경제적인 GT 모드에서 500km 이상을 주행할 수 있습니다.

부드러운 디밍 라이팅과 구조적이고 리드미컬하게 진동하는 조명이 우아한 효과를 연출합니다. 측면 전면 섹션의 주간 주행등은 차례로 조명 장치에 단호하고 집중된 "시선"을 제공합니다. 휠베이스가 변경되면 전면 및 후면의 LED가 특별히 구성된 다이내믹 시퀀스를 표시합니다. 후면부는 또한 차량의 전체 폭에 걸쳐 확장되는 디지털 제어 LED 표면이 지배합니다. 수직 후면에는 무수히 많은 적색 LED가 루비처럼 흩어져 있습니다. 반사는 조명 장치를 켜고 끌 때 동적 조명 및 그림자 효과를 만듭니다. 휠베이스와 작동 모드를 GT에서 스포츠로 변경하면 라이트 시그니처도 변경되며 특히 싱글프레임 주변 영역에서 Audi 스카이 스피어 콘셉트의 변경된 특성을 명확하게 나타냅니다. 사이드 뷰의 특징은 로커 패널이 뒷바퀴 아치로 돌출된 것처럼 보이는 것인데, 이는 휠베이스를 변경하면 실제로 뒤로 밀려날 때 필요한 기능입니다. 로커패널은 차량의 앞부분에 부착되어 있으며, 이동에 따라 패널도 고정 도어 아래 뒤쪽으로 미끄러집니다. 이 과정에서 휠베이스가 A8L의 표준 크기에서 훨씬 더 콤팩트한 곡선 호환 Audi RS 5 - 25cm 크기로 줄어듭니다. 기술적으로 뿐만 아니라 시각적으로 그리고 무엇보다 운전 경험 측면에서. Audi skysphere 콘셉트에는 GT와 고급 스포츠카라는 두 가지 성격이 있습니다. 그러나 주요 차이점은 내부에서만 즐길 수 있습니다. 뒤쪽 힌지와 넓게 열리는 도어 뒤에 있는 Audi 스카이 스피어가 매우 대조적인 경험을 제공하기 때문입니다.

EXT_sketches

EXTERIOR DESIGN

길이 5.23미터 대 5.19미터; 폭 1.85 대 2.00 미터 - 전설적인 Horch 853 컨버터블과 Audi 스카이스피어 사이의 유사성을 쉽게 볼 수 있습니다. 반면에 눈에 띄는 차이점은 높이에서 찾을 수 있습니다. 상징적인 디자인의 전설적인 Horch는 체형에 따라 최대 1.77미터까지 우뚝 솟아 있고, 자율적인 후손인 Audi skysphere는 도로 아래로 몸을 숙입니다. 1.23미터 평면에서 스포츠 모드에서 최적화된 무게 중심과 공기 역학. 콘셉트카는 단순히 복고풍의 모방에 머물지 않고 클래식 모델에 경의를 표합니다. 결국, 치수와는 별도로 실제 차이를 만드는 것은 선입니다. 브랜드 특유의 넓은 곡선형 및 플레어형 휠 아치가 있는 스카이 스피어(skysphere)는 다이내믹한 재능을 가시적으로 보여주는 넓은 트랙을 강조합니다. 측면에서 볼 때 긴 후드와 특히 전면의 짧은 오버행으로 비율이 인상적입니다. 휠 아치와 프런트 후드의 표면은 유기적으로 곡선을 이루고 있습니다. 리어 엔드는 풍동에서 개발되었으며 전통적인 유선형 디자인의 대형 유리 표면과 함께 스피드스터와 슈팅 브레이크의 요소를 결합합니다. Audi skysphere를 위해 특별히 설계된 두 개의 야간 가방은 유리 아래 공간을 확보하고 십자형 패턴으로 늘어나는 스트랩으로 제자리에 고정됩니다.

INT_sketches

INTERIOR DESIGN

아우디 스카이스피어(Audi skysphere), 아우디 그랜드 스피어(Audi grandsphere), 아우디 어반 스피어(Urbansphere) 3가지 콘셉트카의 경우, 브랜드는 승객을 둘러싸고 경험이 되는 공간("sphere:구의 공간")을 차량의 중심에 배치하고 있습니다. 디자인. 이는 세 대의 차량이 모두 레벨 4 자율 주행을 위해 설계되었기 때문입니다. 즉, 정의된 특정 도로 및 교통 상황에서 운전자는 완전한 책임을 차량에 위임할 수 있고 더 이상 개입할 필요가 없습니다. 결과적으로 스티어링 휠 및 페달과 같은 제어 요소를 보이지 않는 위치로 회전하여 내부에서 완전히 제거할 수 있습니다. 그리고 앞좌석을 포함한 승객들은 새로운 형태의 자유를 누릴 수 있습니다. 즉, 야외에서 휴식을 취하거나, 경치와 바람을 즐기거나, 인터넷과 세상과 소통하는 자유를 누릴 수 있습니다. 아우디 스카이 스피어의 디지털 생태계. 제어 장치가 없는 내부는 아르 데코 세계에서 영감을 받은 밝고 넓은 환경으로 나타납니다. 편안한 시트는 디자이너 가구의 시각적 우아함을 자랑하면서도 측면 지지대와 안전 기능이 패키지의 일부인 운전 모드에서 카시트의 기능을 타협하지 않습니다. 환경친화적으로 생상 된 극세사 직물로 덮개를 씌우고 내부의 다양한 위치 변화의 가능성 덕분에 비행기에서 일등석을 탈 때만 경험할 수 있는 이동의 자유와 레그룸을 제공합니다. 환경 인증을 받은 유칼립투스 나무와 합성으로 생산된 인조 가죽은 차량 내부에서 비교할 수 없는 경험을 만드는 데 기여하는 친환경 소재입니다.

Audi 스카이스피어 콘셉트를 운전자 조작 모드로 사용하면 내부가 인체공학적으로 완벽한 운전석 조종석으로 변합니다. 새시 및 본체와 함께 센터 콘솔의 계기판과 모니터 패널도 뒤쪽으로 이동합니다. 운전자는 스티어링 휠과 페달을 포함한 모든 컨트롤을 자신에게 가장 적합한 위치로 찾습니다. 대시보드와 센터 콘솔 상단의 대형 터치 모니터 (폭 1415mm, 높이 180mm)는 차량 및 인포테인먼트 시스템을 작동하는 데 사용됩니다. 그랜드 투어링 모드에서는 인터넷, 화상 회의 또는 스트리밍 된 영화의 콘텐츠를 표시하는 데 사용할 수 있습니다. 도어의 작은 터치 패널은 에어컨을 작동하는 데 사용됩니다. 이 럭셔리 컨버터블에 어울리는 고품질 사운드 시스템은 차량이 움직일 때도 콘서트 홀 오디오 품질을 전달합니다. 스피커는 도어 패널 뒤에 숨겨져 있습니다. 후면 내부 벽에 몇 개가 더 있으면 서라운드 사운드도 생성됩니다. 헤드레스트의 형태는 난기류와 성가신 풍절음을 방지합니다. 

 

스카이스피어 콘셉트는 궁극적으로 실내, 승객실을 차량의 중심으로 재구상하고 더 이상 기술 요구 사항에 승객 경험을 종속시키지 않는 새로운 디자인을 특징으로 합니다. 이것은 내부의 다양한 레이아웃, 컨트롤의 실종, 그리고 캐빈의 완전한 확장에 반영됩니다. 그랜드 투어링 모드에서는 두 승객 모두 부드럽고 즐거운 여행을 즐길 수 있을 뿐만 아니라 새로운 서비스와 결합됩니다. 이들은 현재 여행과 관련된 다양한 서비스 옵션에 액세스 하는 데 사용할 수 있습니다. 예를 들어 멋진 경치를 감상할 수 있는 경로, 레스토랑 또는 호텔 옵션을 설계하는 것입니다. 온보드 스트리밍 서비스를 가정에서 사용하는 음악 및 비디오 제공업체에 연결하는 등 맞춤형 인포테인먼트 옵션도 사용할 수 있습니다. 그리고 한 단계 더 나아가 Audi는 콘서트, 문화 행사, 심지어 특별 초청이 있어야만 가능한 스포츠 행사와 같이 향후 고급 자동차 사용자에게 개인화되고 독점적인 옵션을 제공하는 것을 목표로 합니다. 이처럼 아우디 스카이 스피어 콘셉트와 같은 차량은 단 몇 년 만에 단순한 승차감을 넘어 지평을 확장하는 경험의 플랫폼이 될 것입니다.

 

아우디의 일련의 컨셉카들은 이제 운전자 중심의 실내 중심의 설계를 하려고 노력하는 중인 듯합니다. 차량의 길이가 늘어나는 콘셉트를 중심으로 럭셔리한 사용자 기반의 차량이라고 설명하고 있습니다. 다 좋은 콘셉트이겠지만 모든 이야기들이 그동안 수차례 얘기했던 콘텐츠들의 조합이라는 점이 아쉽습니다. 이번 콘셉트는 콘텐츠 스타일 그리고 사용성은 알 수 없으므로 아우디의 에너지가 크게 느껴지지 않는다는 점이 크게 아쉽습니다. 로우 앤 와이드의 스포티한 스타일과 자율주행 시나리오의 내용을 중심으로 먼가 좀 더 신선한 어떤 점이 보인다면 하는 아쉬움이 많이 남네요. 앞으로 나올 두대의 콘셉트카는 한층 진보된 어떤 내용과 신선한 비주얼이 있기를 기대해 봅니다.

 

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 와우!!! 제네시스 X 컨셉 _ 80년대의 추억이 스멀스멀!! 멋지네요. GENESIS X CONCEPT